正常重啟先等安全車進入 Pit Entry Road
B5.13.2c 的一般原則是：安全車進入 Pit Entry Road 返回 Pit Lane 後，各車第一次通過 Control Line 之前，不得在賽道上超越另一部 F1 車（包括安全車）。所以「安全車本圈進站」和「已可互相超車」不是同一個瞬間；逐車通過 Control Line 才是一般放行節點。
| 觀察節點 | 一般情況的用途 | 不要誤讀為 |
|---|---|---|
| SC 橙燈熄滅 | 預告安全車該圈末返回 | 立刻可超車 |
| SC 進入 Pit Entry Road | 開始計算一般放行條件 | 第一安全車線 |
| 各車第一次通過 Control Line | 一般賽道互超放行點 | 所有例外都消失 |
| 第一／第二 Safety Car Line | 特定進站或回站例外 | 正常重啟共同起點 |
| 最後一圈仍有 SC | 另按 B5.13.8 收尾 | 套用一般重啟後全場競速 |
熄橙燈代表安全車將回站，不是立即放行
B5.13.6 的 SAFETY CAR IN THIS LAP 訊息和橙燈熄滅，表示安全車預計在該圈末返回。從橙燈熄滅直到安全車進入 Pit Entry Road，車手仍須避免危險的急加減速或併行動作。待它進入 Pit Entry Road，還要到 Control Line 才符合一般賽道超車條件。
第一 Safety Car Line 是特定例外位置
第一安全車線會出現在部分明文例外，例如進站車到達第一安全車線後，可超越仍留在賽道上的車；安全車返回時也有到達第一線後可被超越的規定。離開 Pit Lane 的車則有第二安全車線前的相關例外。這些是分別描述特定情境，不把第一線說成全場正常重啟的起跑線。
最後一圈要另讀，不套一般重啟口訣
B5.13.8 對安全車在最後一圈仍部署或最後一圈才出動，另定不超車通過 Control Line 接受終節信號的程序；賽事總監也可能決定安全車在終節信號後繼續留場。因而本篇的「第一次 Control Line」是一般重啟規則，不可直接套用成最後一圈必定恢復競速。觀賽記錄可分列安全車進站、第一線、Control Line 與是否最後一圈。
原始來源與範圍
來源查核：2026-10-14。未指名的數字是本刊教學例，非即時賽況；新聞事實見原報導。FIA 文件以列示版次為準，具體賽段、程序與處罰仍需查正式決定。