用胎與進站：輪胎、換胎與相對損失
一停還是兩停、新胎還是舊胎，是賽中判讀的具體條件。本站保留換胎與相對損失工具，不拿靜止作業秒數代替完整進站成本。
用胎與進站
賽後才判Drive-through加幾秒？別把Stop-go也算成10秒
普通10秒罰時、Drive-through與10秒Stop-go在賽後判罰時，分別加10、20、30秒。用相同兩車完賽時間重算三種名次，別拿換胎秒數或維修道實測損失代替。
用胎與進站
5秒罰時不是停站5秒就好：先等完，再開始換胎
讀FIA B1.9.6的普通5秒進站罰時：等待期間不能碰車或車手，換胎作業另計。用5＋2.6＝7.6秒拆開處罰與工作，並說明沒有再進站時的總用時加秒。
用胎與進站
兩種乾胎不是兩次進站：M換H停一次，為何比換兩次M更符合條件？
FIA 2026 B6.3.6要求正賽使用兩種不同乾胎規格，還有指定正賽規格與雨胎例外。用M→H、H→H、M→M→M三組自製比較，分清規格數、套數與進站次數。
用胎與進站
先進站一定佔便宜？Undercut 和 Overcut 的成立條件
先換新胎與多留幾圈各在爭什麼？用清楚的比較窗口拆開 undercut、overcut，說明為何尚未完成同一輪進站的暫時排名不能直接定勝負。
▶ 影音用胎與進站
一次換胎發生了什麼？用 Mercedes 原片分辨靜止與整段進站
Mercedes 2016 年換胎解說展示車組協作；本頁中文觀看筆記聚焦停妥、作業和離位，提醒影片的靜止秒數不是整段比賽位置損失。