先讀處罰全名，再選加秒欄位
本篇限定賽段已結束、才判定處罰的情境。依B1.9.6(d)，普通10秒時間處罰加10秒；Drive-through折算20秒；10秒Stop-and-go折算30秒。名稱裡同樣出現10秒，不表示最後都只加10秒。整理判決時，先留下原文處罰名稱與判定時點，不要只抄一個數字，否則再精準的時間計算也會從錯誤輸入開始。
| 各自獨立的賽後判決 | A調整後時間 | 與B的相對位置 |
|---|---|---|
| 普通10秒罰時 | 1:30:10.400 | A在前，差7.600秒 |
| Drive-through折算20秒 | 1:30:20.400 | B在前，差2.400秒 |
| 10秒Stop-go折算30秒 | 1:30:30.400 | B在前，差12.400秒 |
同一個18秒左右的優勢，三種判決會有不同結果
假設A原完成時間1:30:00.400，B為1:30:18.000，兩人完成圈數相同，B沒有處罰，也沒有其他分類問題。下表是三個互不相加的獨立版本。A加10秒後仍領先B 7.600秒；加20秒反而落後2.400秒；加30秒則落後12.400秒。這些只是兩車相對順序，沒有第三車資料，不能由此猜A在整場變成第幾名。
不要把實測維修道損失放進這張表
假設轉播另顯示某次進站共損失22.8秒，那是另一筆行車資料，不是把本文Drive-through的20秒改成22.8秒的理由。也別把同一筆已執行完的處罰再加一次。本例只處理賽後新判的指定處罰；讀者核對名次市場時，還需保留正式分類版本與市場採認時點，這篇計算不能替代平台的結算條款。
原始來源與範圍
來源查核：2026-09-20。未指名的數字是本刊教學例，非即時賽況；新聞事實見原報導。FIA 文件以列示版次為準，具體賽段、程序與處罰仍需查正式決定。
