公告確認了方向，還沒有確認秒數
McLaren在9月21日的Baku預覽確認將帶來以空氣動力表現為目標的升級。Rob Marshall談到長直線與慢彎之間的取捨；本站查閱的公告沒有列出可核驗的單圈增益數字。因此，目前可以記錄「車隊宣布升級」，不能把它直接改寫成已快若干秒、排位必定上升或已取得Baku勝利。
| 本刊自製A、B比較 | B相對A的耗時變化 | 讀法 |
|---|---|---|
| 直線合計 | −0.200秒 | 局部較快 |
| 彎道合計 | ＋0.300秒 | 局部較慢 |
| 其餘路段 | 0.000秒 | 本例假設相同 |
| 整圈合計 | ＋0.100秒 | 整體反而較慢，不是實測 |
直線省兩成秒，彎道多花三成秒，總帳反而變慢
以下完全是本刊設計的比較，不是MCL40資料：假設A與B在相同條件下跑完一圈，B於直線合計比A少0.200秒，彎道合計卻多0.300秒，其餘路段相同，整圈B仍多用0.100秒。若只截直線最快的一段，就會把局部優勢當成整體進步。這份拆帳也不等於FIA三個分段；直線與彎道分組可跨分段，不能和S1、S2、S3重複相加。
賽週筆記分三格，不急著把未知補成利多
第一格寫車隊宣布了什麼；第二格等可比較的測量，列出同節、胎況及圈是否完整；第三格才寫當次正式圈速與排名。缺少條件就保留空白，不拿兩個不同練習時段的最快圈相減當純升級效果。對看排位或車手對決的讀者，這個事件值得追蹤，但公告本身不是一個可直接換算勝率的模型輸入，更不是本站提供的即時賠率。
原始來源與範圍
來源查核：2026-09-22。未指名的數字是本刊教學例，非即時賽況；新聞事實見原報導。FIA 文件以列示版次為準，具體賽段、程序與處罰仍需查正式決定。
